Компрессионные кольца изготовлены из специального чугуна. Верхнее хромированное с тупыми кромками, нижнее луженое с ост]рыми кромками. На внутренней стороне имеется фаска, которая при установке колец должна быть обращена вверх. Маслосъемные стальные, состоят из двух дисков, радиального и осевого расшири]телей.
Поршни (рис. 4) изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава, луженые. На головке поршня проточены три канавки под поршневые кольца: две верхние для компрессионных, нижняя для двух стальных маслосъемных колец. Ось отверстия под поршневой палец смещена на 1,6 мм от диаметральной плоскости поршня. На днище набита стрелка: при монтаже она должна быть обращена в сторону шкива вентилятора. На днище клеймится также литер груп]пы поршня по размеру диаметра. По диаметру отверстия для кольца поршни сортируются на четыре группы, обозначенные краской на бо]бышке отверстия под палец.
Цилиндры 3 диаметром 76мм (рис. 4) с оребренной наружной поверхностью отлиты из чугуна; они взаимозаменяемы. .
На заднем торце коленчатого вала на четырех штифтах установ]лен маховик. Он имеет расточку, в которой установлен подшипник ведущего вала коробки передач.
Передняя и задняя шейки коленчатого вала уплотнены маслоот]ражателями и резиновыми сальниками. Задний сальник на рабочей кромке имеет левую маслосгонную резьбу. При установке его на двигатели, выпускавшиеся до 1971 г., необходимо заменить маслоотражательное кольцо 37 (рис. 5).
Коленчатый вал трехопорный, литой, сбалансирован с маховиком, механизмом сцепления и корпусом центрифуги. Разъемный подшип]ник средней коренной шейки вместе со средней опорой монтируется на коленчатый вал до постановки его в картер. Момент затяжки бол]тов средней опоры составляет 1,7 2,0 кгс-м.
Средняя опора коленчатого вала разъемная, крепится к картеру двумя вертикальными болтами. Передний и задний коренные подшип]ники коленчатого вала неразъемные. Задний запрессован непосред]ственно в стенку картера и фиксируется стопором, а передний в переднюю опору и фиксируется штифтом. Коренные подшипники пе]реднего вала изготовлены из специального алюминиевого сплава. Выше расточек под коренные подшипники в передней, средней и зад]ней стенках картера расточены опоры под распределительный вал.
Картер двигателя (рис. 5) отлит из магниевого сплава МЛ-5. В задней стенке имеются расточки для установки привода прерыва]теля-распределителя зажигания и масляного насоса. С левой сторо]ны картера находятся два продольных канала для отвода масла от масляного насоса к центрифуге и подвода к подшипникам коленча]того вала.
На автомобилях «Запорожец» устанавливается двигатель МеМЗ-968 или МеМЗ-968А: карбюраторный, четырехтактный, распо]ложение клапанов верхнее, У-образный, четырехцилиндровый, цилин]дры укреплены на картере попарно под углом 90` (рис. 4 и б). Охлаждение воздушное от осевого нагнетающего вентилятора, рас]положенного в развале цилиндров.
Картер и крышки картера рулевого механизма теперь изготавли]ваются из алюминия. Увеличена жесткость крепления этого узла к кузову, в результате отпала необходимость систематически подтяги]вать болты. Буфер-отбойник задней подвески новой конструкции значительно увеличил ее энергоемкость. Манжеты рабочих цилиндров изготавливаются из другой резины, благодаря чему возможно при]менение любой тормозной жидкости. Увеличена жесткость привода стояночного тормоза и уменьшен ход его рычага.
Установлен блок (типа Вазовских) предохранителей, винтовые соединения проводов заменены штекерными. Значительно удобнее стало в салоне. Изменено уплотнение рычагом передней подвески, благодаря чему четыре точки этого узла смазываются при сборке на весь срок службы.
Рис. 4. Поперечный разрез двигателяPP автомобиляPP «Запорожец» ЗАЗ-968
На задней панели установлены большие прямоугольные задние фо]нари, объединяющие в блок габаритные огни, указатели поворотов, сигналы торможения, свет заднего хода и катафоты. Для освещения номерного знака служат два фонаря, расположенные на заднем бам]пере. В моторном отсеке рядом с силовым агрегатом размещено запасное колесо, что значительно увеличило пространство в багажнике. Найдены новые рациональные места для аккумулятора, стеклоомы-вателя, бачков гидравлических приводов тормозов и сцепления, бензо]насоса и др.
На базе автомобиля ЗАЗ-968 в настоящее время выпускаются сле]дующие их модификации: ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М-03. На них установ]лены сиденья, однотипные с ВАЗ-2Г01. Для безопасности пассажи]ров передние сиденья при закрытых дверях блокируются специаль]ными фиксаторами.
Автомобили ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968, на которых был установлен двигатель, с рабочим объемом цилиндров 1196 см3 обладают, отличной проходимостью и относительно малом расходе топлива.
Вследствие применения современных материалов и смазок е хо]рошими уплотнениями в механизмах удалось сократить количество точек смазки и увеличить сроки периодичности обслуживания.
Особенности независимой подвески колес с телескопическими амортизаторами и отличным рулевым управлением обеспечили «Запорожцу» плавность хода на дорогах с плохим покрытием. Они отлично «держат» дорогу и устойчивы на высоких скоростях.
В 1960 г. Запорожский автомобильный завод «Коммунар» начал производство се]рийных микролитражных автомобилей с задним расположением двигателя. Автомобилю был присвоен ин]декс и название ЗАЗ-695 «Запорожец». Двигатель мощностью 23 л. с. с воздушным охлаждением выпускался на Мелитопольском моторном за]воде.
ГАЗ, ВАЗ, ЗАЗ, ЗИЛ, Москвич, Хот род, американские мускулы
Заз 968 | Ретро автомобили
Комментариев нет:
Отправить комментарий